Injetor ERIKC 0445120142 Bosch Diesel Engen nozzle 0 445 120 142 Fuel Oil Injection 0445 120 142 para YAMZ
Detalhes do injetor
| Tipo: |
0445120142 Injetor de trilho comum Bosch |
| Número do modelo: |
0445120142, 0445 120 142, 0 445 120 142 Injetor de combustível Bosch |
| Injetor OEM n.o: |
65011112010 Injetor Bosch Common Rail |
| Aplicação para o bico: |
DLLA149P1787 0433172091 Garrafa comum |
| Traje para a válvula: |
F00RJ02056 válvula de injecção |
| Bolas de injecção auxiliar: |
F00VC05001, F 00V C05 001 Bolha de válvula de injecção diesel |
| Tipo de veículo ou de motor: |
YAMZ
|
| Peso líquido: |
600 g/pc |
| Peso bruto: |
650750 g/pc |
| Detalhes da embalagem: |
Embalagem neutra, embalagem ERIKC disponível |
| Garantia: |
12 meses |
| Prazo de entrega: |
Dentro de 12 dias após o pagamento, você pode receber mercadorias dentro de 612 dias. |
| Rota de envio: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, por via aérea. |
| Mercado de exportação atual: |
América do Sul/Norte, Europa, Médio Oriente, África, Ásia, Austrália. |
Imagem do injetor
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Injetor FAQ
FAQ: Quais são as diferenças entre os injetores de baixa impedância/pico e retenção e os de alta impedância/saturados?
ERIKC Resposta:Injetores de baixa impedância do estilo do corpo de gordura mais velhos (1.5 a 4.5).0 Ohm) costumavam ter tempos de abertura e fechamento mais rápidos devido ao tipo de padrão de sinal eléctrico emitido por um ECU equipado com transmissores de sinal P&H adequadosEste sinal do injetor "Peak and Hold" normalmente usa uma corrente inicial alta (4 amp) para abrir o injetor, e que se reduz a uma corrente menor (1 amp) para manter o injetor aberto até que o pulso termine.Como este método colocou menos corrente total na bobinaComo a parte do sinal de "hold" ou corrente inferior criou um campo magnético mais fraco, o injetor também fechará mais rapidamente.
O meu ECU produz um sinal P&H? - Leia Porque é que o meu carro tem um conjunto de resistências?
ERIKC Resposta:Se utiliza um ECU de existência (OEM), a resposta mais provável é NÃO!Enquanto a maioria dos carros produzidos recentemente deixou o chão de fábrica com injetor de alta impedância acionado por sinais saturados da ECU OEM, existem alguns carros (por exemplo, o Toyota Supra TT dos EUA ou o Mitsubishi Evo 8 & 9 ou todos os carros DSM Turbo [Eclipses, Talons,Laser) que vinham com injetores de baixa impedância que deveriam ter sido accionados com sinais P&H.
