ERIKC FOOVC01033 Válvula de injeção Bosch peças auto F OOV C01 033 Válvula de controle de sucção FOOV C01 033 para KIA 0445110185
Introdução da válvula
bosch cinjetor original common rail
| Item: |
F 00V C01 033 Válvula de controle do injetor CR 033 |
| Modelo nº: |
F 00V C01 033 , F00VC01033 Válvula do injetor Bosch |
| OE nº |
F ooV C01 033 , FooV C01 033 , FooVC01033 Válvula de controle |
| Aplicação para injetor: |
0 445 110 091 , 0 445 110 092 , 0 445 110 185 , 0 445 110 186 , 0 445 110 279 ,
0 445 110 283 Injetor da bomba de combustível Diesel Bosch
|
| Cor: |
Prateado |
| Tipo de carro ou motor: |
HYUNDAI , KIA Hyundai Starex 2.5 CRDi 103KW
HYUNDAI Libero 2.5 CRDi 107KW
HYUNDAI Starex 2.5 CRDi 107KW
KIA Sorento 2.5 CRDi 107KW |
| Peso líquido: |
30g/pc |
| Peso bruto: |
40-50g/pc |
| Marca: |
ERIKC |
| Material: |
Aço de alta velocidade |
| Certificado: |
CE , ISO9001 |
| Detalhes da embalagem: |
1 peça/caixa |
| Tamanho da caixa: |
12,5(cm)*2,5(cm)*2,5(cm) |
| Garantia: |
12 meses |
| Tempo de entrega: |
Dentro de 1-2 dias após o pagamento, você pode receber a mercadoria em 6-12 dias. |
| Estoque: |
Em estoque, não pode ficar exposto sem embalagem no ar por muito tempo. |
| Forma de envio: |
DHL , FedEx , UPS , TNT , EMS , ARAMEX , Por via aérea. |
| Termos de pagamento: |
T/T , Western Union , MoneyGram , PayPal , Ect. |
| Mercado de exportação atual: |
América do Sul/América do Norte , Europa , Oriente Médio , África , Ásia , Austrália.
|
Imagem da válvula
Outra lista de válvulas ERIKC
| Válvula Bosch |
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F00VC01334 |
F00VC01011 |
F00RJ01714 |
| F00VC01005 |
F00VC01038 |
F00VC01310 |
F00VC01338 |
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F00VC01346 |
F00VC01036 |
F00VC01348 |
| F00VC01376 |
F00VC01377 |
F00VC01331 |
F00VC01363 |
F00VC01380 |
F00RJ01479 |
| F00VC01386 |
F00VC01353 |
F00VC01054 |
F00VC01336 |
F00VC01383 |
F00RJ02004 |
| F00VC01324 |
F00VC01024 |
F00VC01052 |
F00VC01320 |
F00VC01367 |
F00VC01329 |
| F00VC01013 |
F00VC01044 |
F00VC01313 |
F00VC01347 |
F00VC01037 |
F00VC01023 |
| F00VC01015 |
F00VC01045 |
F00VC01315 |
F00VC01349 |
F00VC01046 |
F00RJ01747 |
| F00VC01022 |
F00VC01051 |
F00VC01321 |
F00VC01352 |
F00VC01053 |
F00RJ01533 |
| F00VC01358 |
F00VC01365 |
F00VC01359 |
F00VC01057 |
F00VC01301 |
F00RJ02266 |
| F00RJ00005 |
F00RJ01222 |
F00RJ01683 |
F00RJ01924 |
F00RJ00834 |
F00RJ01819 |
| F00RJ00339 |
F00RJ01278 |
F00RJ01692 |
F00RJ01941 |
F00RJ02103 |
F00RJ01657 |
| F00RJ00375 |
F00RJ01329 |
F00RJ01704 |
F00RJ01945 |
F00RJ02130 |
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F00RJ01865 |
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F00RJ01159 |
F00RJ02213 |
| F00RJ00447 |
F00RJ01451 |
F00RJ01895 |
F00RJ02035 |
F00RJ01218 |
F00VC01357 |
| F00VC01354 |
F00VC01371 |
F00VC01368 |
F00VC01360 |
F00RJ02806 |
F00VC01323 |
| F00VC01356 |
|
| Placa da válvula Denso |
| 02# |
SF03 |
04# |
BF11
(05#) |
06# |
VP22# |
| 07# |
10# |
VP12# |
18# |
19# |
517# |
| BF23 |
29# |
31# |
36# |
501# |
|
| Haste da válvula Denso |
| 5004 |
6592 |
6222 |
7100 |
7210 |
6120 |
| 5226 |
5215 |
6700 |
6845 |
5230 |
8100 |
| 1212 |
5525 |
1213 |
5801 |
1214 |
6070 |
| 6790 |
0541 |
5511 |
5635 |
6471 |
5600 |
| 1654 |
6980 |
1211 |
1215 |
|
|
| Válvula Delphi |
| 9308-621A |
9308-618C |
9308-622B |
9308-622A |
9308-621C |
9308-625C |
| 9308-621B |
9308-618B |
9308-622C |
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Produto quente ERIKC
Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca, também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM de peças common rail de marcas internacionais famosas).
Perguntas frequentes sobre injetores
PERGUNTAS FREQUENTES: O que é um injetor de combustível remanufaturado
Resposta ERIKC: Um injetor de combustível remanufaturado é um injetor de combustível usado que foi limpo por ultrassom, testado quanto ao fluxo para garantir que esteja em conformidade com as especificações do fabricante e, em seguida, equipado com novos anéis de vedação, filtros e tampas de pino.
PERGUNTAS FREQUENTES: Por que os injetores precisam de limpeza?
Resposta ERIKC: Os combustíveis modernos são uma mistura complexa de hidrocarbonetos e aditivos, muitos dos quais evaporam em diferentes temperaturas. Cada vez que um motor quente é desligado (absorção de calor), uma pequena quantidade de gasolina é deixada na ponta de cada injetor. Como a temperatura do motor agora está acima de 200 graus F, os compostos mais voláteis do combustível evaporam e os elementos menos voláteis secam na ponta do injetor e formam sólidos. Com o tempo, esses acúmulos crescem e começam a afetar o padrão de pulverização do injetor e a distribuição de combustível.
Ambos os motores Turbo e Supercharged são muito difíceis para os injetores devido às temperaturas de admissão mais altas e ao óleo do turbo passando pelas vedações e depositando-se nas pontas dos injetores.
Motores mais antigos com anéis e guias de válvulas desgastados também contribuem para o acúmulo. Este blow-by é introduzido na admissão pelo sistema PCV.
A falha em trocar o filtro de combustível e permitir a entrada de umidade no tanque de gasolina têm efeitos prejudiciais nos injetores. A ferrugem pode se depositar abaixo do filtro do injetor e pode causar sérios problemas.
