Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste de injetores, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional Common Rail Parts).
Perguntas frequentes sobre injetores
PERGUNTAS FREQUENTES: Breve explicação de como o sistema de combustível funciona em um motor diesel marítimo?
Resposta ERIKC: Dos tanques de bunker, o combustível é transferido pela bomba de transferência para o tanque de decantação, do tanque de decantação, o óleo combustível é purificado para o tanque de serviço. Do tanque de serviço, o óleo combustível é bombeado através de um sistema de combustível pressurizado para o motor.
O óleo combustível passa primeiro por um conjunto de filtros frios para um conjunto de bombas de reforço de óleo combustível, elevando a pressão do óleo combustível para cerca de 12 15 bar, fornecendo o combustível através de um conjunto de aquecedores e viscotherm, um conjunto de filtros finos, em seguida, para o trilho de combustível e para as bombas de combustível do motor, onde a pressão é elevada para cerca de 250 300 bar para atomização pelo injetor de combustível.
O aquecedor no sistema reduz a viscosidade do óleo combustível no sistema para uma combustão eficiente. A temperatura necessária dependerá da qualidade do óleo combustível, que variará, no entanto, a temperatura não deve exceder 150°C. O filtro fino no sistema é uma malha de aço inoxidável para filtrar partículas maiores que 50 mícrons, ou menos para motores menores. Os filtros devem ser limpos regularmente.
A densidade do óleo combustível queimado em um motor diesel é importante porque alguns combustíveis de densidades diferentes não são compatíveis e a formação de borras pesadas pode ocorrer nos tanques.
