ERIKC F 00R J03 484 peças de válvulas de injecção Bosch F00RJ03484 Common Rail injector repair kits F00R J03 484 para 0445120022

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RDescrição do kit de reparação

RKit de reparaçãoImagem

Kit de reparação do injetor lista

Produto quente ERIKC

Produz e comercializa principalmente injetores CR, bocas, válvulas de controlo, capôs de válvulas, kits de reparação CRIN, barras de regulação de injetores, testadores de injetores de carris comuns e ferramentas de reparação.Além da nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", somos também o único agente do Reino Unido ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional Common Rail Parts).
- Não.

Injector FAQ

Resposta: Isso depende do sinal do condutor que o seu ECU entrega ao injetor.

Se você estiver usando um ECU OEM (mesmo se for flashed),você precisa medir a impedância dos injetores OEM e escolher injetores que correspondem à categoria de impedância (high-Z ou low-Z) dos injetores OEMEsta é a maneira mais simples de verificar que tipo de injetores você precisa para ter certeza de que você não danifica o seu ECU.Para determinar quais injetores você tem..

Muitos ECUs do mercado de reposição são capazes de conduzir injetores de baixa e alta impedância.Se você tem uma preocupação sobre qual você deve escolher você deve entrar em contato com o fabricante de seu ECU ou consultar o seu manual de instalação para determinar a melhor escolha.

FAQ: Se eu tivesse uma escolha, por que escolheria um injetor low-Z ou high-Z?

ERIKC Resposta: Até recentemente, a maioria dos injetores de desempenho com taxas de fluxo mais altas (900cc/min ou mais) provavelmente eram injetores de baixa impedância. This is because in the older (fat body style) low impedance injectors (’80s and ’90s designs) had faster opening response times and generated less heat when they were being operated with proper peak and hold injector signalsIsto significava que a taxas de fluxo mais elevadas e ciclos de trabalho mais longos injetores de baixa impedância superariam suas contrapartes de alta impedância.Desde que muitos dos injetores de desempenho da época eram injetores de baixa impedância e eles eram realmente melhores do que seus equivalentes de alta-z.A crença comum que ainda persiste hoje (embora não seja mais correta) é que os injetores low-z são os melhores para o seu veículo de alta performance.