ERIKC FOORJ03587 kit de válvula de bico bosch FOOR J03 587 kit de reparo de injeção para caminhão automático F OOR J03 587 para 0 445 120 036

ERIKC FOORJ03587 kit de válvula de bico bosch FOOR J03 587 kit de reparo de injeção para caminhão automático F OOR J03 587 para 0 445 120 036

RKit de reparo Imagem

Kit de reparo do injetor lista 

Produto quente ERIKC

Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM de peças common rail de marcas internacionais famosas).
​

Perguntas frequentes sobre injetores

PERGUNTAS FREQUENTES: Você pode alterar os injetores para aumentar suas taxas de fluxo estático?

Resposta ERIKC: Absolutamente não. Às vezes, é possível aumentar a taxa de fluxo estático de um injetor a uma determinada pressão usinando ou ampliando o pino ou as passagens internas do injetor. No entanto, este procedimento geralmente não é uma boa ideia! Um injetor de combustível liga e desliga milhares de vezes por minuto para fornecer ao motor a quantidade adequada de combustível. Por causa disso, a bobina eletromagnética e o pino de um injetor são combinados com muito cuidado. Modificar o pino ou outras partes do injetor pode fazer com que ele flua mais combustível em seus limites (totalmente aberto ou estaticamente), mas em velocidades mais baixas do motor, o injetor será extremamente inconsistente. Isso cria problemas de dirigibilidade, flutuações de marcha lenta, emissões mais altas, condições ricas/pobres, etc. Realizamos extensos testes laboratoriais em muitos injetores modificados e ainda não encontramos um que funcione tão bem quanto um injetor não modificado da mesma capacidade.

PERGUNTAS FREQUENTES: O que está incluído na manutenção do injetor?

Resposta ERIKC: Os injetores são testados para ver se funcionam corretamente. Sua taxa de fluxo e padrão de pulverização de combustível são verificados para determinar se está funcionando corretamente, e sua impedância é testada. O injetor é então limpo e lavado, e quaisquer peças reparáveis, como anéis de vedação, vedações e tampas de pino de plástico, são substituídas. Depois disso, o injetor é testado novamente para observar quaisquer melhorias no desempenho devido à manutenção. Todas as medições e informações coletadas durante o teste são registradas em uma folha de análise que é enviada ao cliente junto com o injetor. Quando vários injetores são fornecidos, os injetores também são verificados em relação uns aos outros para garantir que correspondam em desempenho.