DLLA 153 P2646 (0433172646) bocal do reservatório de combustível DLLA 153P 2646 bocal da bomba de injecção de óleo DLLA 153 P 2646
^-^ --------- Nozzle Imagem
^-^ --------- ERIKC produto quente
Produz e comercializa principalmente injetores CR, bocas, válvulas de controlo, capôs de válvulas, kits de reparação CRIN, barras de regulação de injetores, testadores de injetores de carris comuns e ferramentas de reparação.Além da nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", somos também o único agente do Reino Unido ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional Common Rail Parts).
- Não.
^_^ -------Transporte marítimo
FAQ: O que significam os termos "estático" e "ciclo de trabalho"?
ERIKC Resposta:Um injetor num motor liga-se e desliga-se muito rapidamente para controlar a quantidade de combustível fornecida..Isto é medido como uma percentagem, por isso 50% ciclo de trabalho indica que o injetor é mantido aberto e mantido fechado por uma quantidade igual de tempo.O tempo que o injetor permanece ligado (seu ciclo de funcionamento) aumenta para que mais combustível possa fluir para o motorSe um injetor permanecer ligado o tempo todo, diz-se que é estático (aberto, ou 100% do ciclo de trabalho).Se um injetor estiver estático num motor em funcionamento (aberto 100% do tempo), que o injetor já não é capaz de controlar a entrega de combustível.O ciclo de funcionamento do injetor não deve, em geral, exceder 80% num motor em funcionamento, em qualquer momento.
FAQ: Você pode alterar os injetores para aumentar suas taxas de fluxo estático?
ERIKC Resposta:Claro que não.Por vezes, é possível aumentar o caudal estático de um injetor a uma determinada pressão, mecanizando ou aumentando a pincela ou as passagens internas do injetor.,Um injetor de combustível acende e desliga milhares de vezes por minuto para alimentar um motor com a quantidade adequada de combustível.A bobina eletromagnética e o pincel de um injetor são muito cuidadosamente combinados um com o outroA modificação da caneta ou de outras partes do injetor pode fazer com que fluia mais combustível nos seus limites (aberto ou estático), mas a velocidades mais baixas do motor o injetor será extremamente inconsistente.Isto cria problemas de condutibilidade, flutuações de marcha lenta, emissões mais elevadas, condições ricas/magras, etc.Realizámos extensos testes de laboratório em muitos injetores modificados e ainda não encontrámos um que funcione tão bem como um injetor não modificado da mesma capacidade..
