ERIKC Injetores de combustível marítimos Bosch 0445120161 0 445 120 161 bico de bomba de óleo combustível injeção 0445 120 161 para Cummins
Detalhes do 1 injetor
| Tipo: |
0445120161 Injetor Common Rail Bosch |
| Modelo nº: |
0445120161 , 0445 120 161 , 0 445 120 16 bico injetor de combustível |
| Outras peças do injetor: |
4940096 4940096D 4988835 4981077 5253221 68002012AB 68002012AC 68002012AD R8002012AB BH1X9K546CA bico injetor de bomba de combustível |
| Aplicação para bico: |
DLLA143P2155 0433172155 Bico Common Rail Bosch |
| Adequado para válvula: |
F00RJ01714 F00RJ02004 Conjunto de válvula injetora Bosch |
| Tipo de carro ou motor: |
Cummins ISDE 210.40 6.7L para motor de 6 cilindros 4.5L para motor de 4 cilindros sisu valmet
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| Peso líquido: |
600g/pc |
| Peso bruto: |
650750g/pc |
| Detalhes da embalagem: |
Embalagem neutra, embalagem ERIKC disponível |
| Garantia: |
12 meses |
| Prazo de entrega / Tempo de entrega: |
Dentro de 12 dias após o pagamento, você pode receber as mercadorias em 6 a 12 dias. |
| Estoque: |
Em estoque, não pode ficar exposto sem embalagem no ar por muito tempo. |
| Forma de envio: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, Por via aérea. |
| Termos de pagamento: |
T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. |
| Mercado de exportação atual: |
América do Sul/América do Norte, Europa, Oriente Médio, África, Ásia, Austrália. |
Imagem do 2º injetor
Outro produto quente
Os principais produtos da nossa empresa: injetor common rail piezo bosch denso delphi, válvula, bico, bomba, kit de reparo, válvula de medição de combustível, válvula solenóide, testador de bico injetor, ferramenta de reparo de injetor e calço de cobre ouing outras peças do injetor
Perguntas frequentes sobre injetores
Perguntas frequentes: injetor de combustível entupido
Resposta ERIKC: Um método mais eficaz é observar as mudanças de voltagem do sensor de O2. Injetores com vazamento e alguns injetores mortos podem passar despercebidos mesmo quando um injetor é desativado. Outros problemas com o sistema de ignição e componentes mecânicos também podem não mostrar uma perda de rpm quando um injetor é desligado. Se um injetor estiver bom, a voltagem do sensor de O2 cairá para ou abaixo de 100mV. Se o problema for um injetor fechado ou morto, o ajuste de combustível de longo prazo pode ter compensado o suficiente para que a voltagem não mude.
Outro teste eficaz é medir a perda de pressão no trilho de combustível quando cada injetor é acionado e pulsa por um período de tempo definido. Use um testador de pulso de injetor eletrônico para isso. À medida que cada injetor é energizado, um medidor de pressão de combustível é observado para monitorar a queda na pressão de combustível. Os conectores elétricos dos outros injetores são removidos, isolando o injetor que está sendo testado. A diferença entre a leitura máxima e mínima é a queda de pressão.
Idealmente, cada injetor deve diminuir a mesma quantidade quando aberto. Uma variação de 1,5 a 2 psi ou mais é motivo de preocupação. Nenhuma queda de pressão, ou uma queda de pressão muito baixa, é um sinal de que o orifício ou a ponta estão restritos. Uma queda de pressão maior que o normal indica uma condição rica que pode ser causada por um êmbolo preso ou um pino desgastado.
