ERIKC Injetores de combustível marítimos For BOS 0445120161 0 445 120 161 bico de bomba de óleo combustível injeção 0445 120 161 para For Cumins
Detalhes do 1 injetor
| Tipo: |
0445120161 Injetor Common Rail For BOS |
| Modelo nº: |
0445120161 , 0445 120 161 , 0 445 120 16 bico injetor de combustível |
| Outras peças do injetor: |
4940096 4940096D 4988835 4981077 5253221 68002012AB 68002012AC 68002012AD R8002012AB BH1X9K546CA bico injetor de bomba de combustível |
| Aplicação para bico: |
DLLA143P2155 0433172155 Bico Common Rail For BOS |
| Adequado para válvula: |
F00RJ01714 F00RJ02004 Conjunto de válvula injetora For BOS |
| Tipo de carro ou motor: |
For Cumins ISDE 210.40 6.7L para motor de 6 cilindros 4.5L para motor de 4 cilindros sisu valmet
|
| Peso líquido: |
600g/pc |
| Peso bruto: |
650750g/pc |
| Detalhes da embalagem: |
Embalagem neutra, embalagem ERIKC disponível |
| Garantia: |
12 meses |
| Prazo de entrega / Tempo de entrega: |
Dentro de 12 dias após o pagamento, você pode receber as mercadorias em 6 a 12 dias. |
| Estoque: |
Em estoque, não pode ficar exposto sem embalagem no ar por muito tempo. |
| Forma de envio: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, Por via aérea. |
| Termos de pagamento: |
T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. |
| Mercado de exportação atual: |
América do Sul/América do Norte, Europa, Oriente Médio, África, Ásia, Austrália. |
Imagem do 2º injetor
Outro produto quente
Os principais produtos da nossa empresa: injetor common rail piezo For BOS denso For Delp, válvula, bico, bomba, kit de reparo, válvula de medição de combustível, válvula solenóide, testador de bico injetor, ferramenta de reparo de injetor e calço de cobre ouing outras peças do injetor
Perguntas frequentes sobre injetores
Perguntas frequentes: injetor de combustível entupido
Resposta ERIKC: Um método mais eficaz é observar as mudanças de voltagem do sensor de O2. Injetores com vazamento e alguns injetores mortos podem passar despercebidos mesmo quando um injetor é desativado. Outros problemas com o sistema de ignição e componentes mecânicos também podem não mostrar uma perda de rpm quando um injetor é desligado. Se um injetor estiver bom, a voltagem do sensor de O2 cairá para ou abaixo de 100mV. Se o problema for um injetor fechado ou morto, o ajuste de combustível de longo prazo pode ter compensado o suficiente para que a voltagem não mude.
Outro teste eficaz é medir a perda de pressão no trilho de combustível quando cada injetor é acionado e pulsa por um período de tempo definido. Use um testador de pulso de injetor eletrônico para isso. À medida que cada injetor é energizado, um medidor de pressão de combustível é observado para monitorar a queda na pressão de combustível. Os conectores elétricos dos outros injetores são removidos, isolando o injetor que está sendo testado. A diferença entre a leitura máxima e mínima é a queda de pressão.
Idealmente, cada injetor deve diminuir a mesma quantidade quando aberto. Uma variação de 1,5 a 2 psi ou mais é motivo de preocupação. Nenhuma queda de pressão, ou uma queda de pressão muito baixa, é um sinal de que o orifício ou a ponta estão restritos. Uma queda de pressão maior que o normal indica uma condição rica que pode ser causada por um êmbolo preso ou um pino desgastado.
