ERIKC F00RJ01176 válvula de injecção da bomba de combustível diesel F 00R J01 176 válvula de controlo automático F00R J01 176 FOR 0445120036
Introdução da válvula
| Ponto: |
F00RJ01176 válvulas de motor de óleo para automóveis |
| Número do modelo: |
F 00R J01 176 válvula de injecção original |
| N.O. de origem: |
FooRJ01176, FooR J01 176, FooR J01 176 Capot original da válvula de injecção |
| Aplicação Para injetor: |
Injetor diesel de carris comuns |
| Cor: |
Escorpião |
| Peso líquido: |
35 g/pc |
| Peso bruto: |
45 g/pc |
| Marca: |
ERIKC |
| Materiais: |
Aço de alta velocidade |
| Certificado: |
CE, ISO9001 |
| Detalhes da embalagem: |
1 peça/caixa |
| Tamanho da caixa: |
12.5 ((cm) * 2.5 ((cm) * 2.5 ((cm) |
| Garantia: |
12 meses |
| Prazo de entrega: |
Dentro de 1-2 dias após o pagamento, você pode receber as mercadorias dentro de 6-12 dias. |
| Reservas: |
Em estoque, não se pode estar nu sem embalar no ar por muito tempo. |
| Rota de envio: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, Por via aérea. |
| Termos de pagamento: |
T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. |
| Mercado de exportação atual: |
América do Sul/Norte, Europa, Médio Oriente, África, Ásia, Austrália. |
Imagem da válvula
Outra lista de válvulas ERIKC
| Válvula Bosch |
| F00VC01001 |
F00VC01033 |
F00VC01306 |
F00VC01328 |
F00VC01004 |
F00VC01311 |
| F00VC01003 |
F00VC01034 |
F00VC01309 |
F00VC01334 |
F00VC01011 |
F00RJ01714 |
| F00VC01005 |
F00VC01038 |
F00VC01310 |
F00VC01338 |
F00VC01016 |
F00VC01344 |
| F00VC01007 |
F00VC01043 |
F00VC01312 |
F00VC01346 |
F00VC01036 |
F00VC01348 |
| F00VC01376 |
F00VC01377 |
F00VC01331 |
F00VC01363 |
F00VC01380 |
F00RJ01479 |
| F00VC01386 |
F00VC01353 |
F00VC01054 |
F00VC01336 |
F00VC01383 |
F00RJ02004 |
| F00VC01324 |
F00VC01024 |
F00VC01052 |
F00VC01320 |
F00VC01367 |
F00VC01329 |
| F00VC01013 |
F00VC01044 |
F00VC01313 |
F00VC01347 |
F00VC01037 |
F00VC01023 |
| F00VC01015 |
F00VC01045 |
F00VC01315 |
F00VC01349 |
F00VC01046 |
F00RJ01747 |
| F00VC01022 |
F00VC01051 |
F00VC01321 |
F00VC01352 |
F00VC01053 |
F00RJ01533 |
| F00VC01358 |
F00VC01365 |
F00VC01359 |
F00VC01057 |
F00VC01301 |
F00RJ02266 |
| F00RJ00005 |
F00RJ01222 |
F00RJ01683 |
F00RJ01924 |
F00RJ00834 |
F00RJ01819 |
| F00RJ00339 |
F00RJ01278 |
F00RJ01692 |
F00RJ01941 |
F00RJ02103 |
F00RJ01657 |
| F00RJ00375 |
F00RJ01329 |
F00RJ01704 |
F00RJ01945 |
F00RJ02130 |
F00RJ02377 |
| F00RJ02449 |
F00RJ02056 |
F00RJ02067 |
F00RJ01176 |
F00RJ02472 |
F00RJ02429 |
| F00RJ02466 |
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| F00RJ00420 |
F00RJ01428 |
F00RJ01865 |
F00RJ02012 |
F00RJ01159 |
F00RJ02213 |
| F00RJ00447 |
F00RJ01451 |
F00RJ01895 |
F00RJ02035 |
F00RJ01218 |
F00VC01357 |
| F00VC01354 |
F00VC01371 |
F00VC01368 |
F00VC01360 |
F00RJ02806 |
F00VC01323 |
| F00VC01356 |
|
| Placa da válvula denso |
| 02# |
SF03 |
04# |
BF11
(05#) |
06# |
VP22# |
| 07# |
10# |
VP12# |
18# |
19# |
517# |
| BF23 |
29# |
31# |
36# |
501# |
|
| Rodas de válvulas densas |
| 5004 |
6592 |
6222 |
7100 |
7210 |
6120 |
| 5226 |
5215 |
6700 |
6845 |
5230 |
8100 |
| 1212 |
5525 |
1213 |
5801 |
1214 |
6070 |
| 6790 |
0541 |
5511 |
5635 |
6471 |
5600 |
| 1654 |
6980 |
1211 |
1215 |
|
|
| Válvula de Delfos |
| 9308-621A |
9308-618C |
9308-622B |
9308-622A |
9308-621C |
9308-625C |
| 9308-621B |
9308-618B |
9308-622C |
|
|
|
Produto quente ERIKC
Produz e comercializa principalmente injetores CR, bocas, válvulas de controlo, capôs de válvulas, kits de reparação CRIN, barras de regulação de injetores, testadores de injetores de carris comuns e ferramentas de reparação.Para além da nossa própria marca, somos também o único agente do Reino Unido ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional Common Rail Parts).
Injector FAQ
FAQ: Tempos mais longos
ERIKC Resposta:Um tempo normal de manobra num sistema de injecção diesel de trilho comum é geralmente de cerca de três a cinco segundos.Este é o tempo que levará a bomba do comboio comum para construir a pressão do combustível para o limiarO limiar de pressão do carril de combustível para a manobração ocorre em torno de 5.000 psi. Os sistemas normais de carril comum operarão a 5.000 psi em marcha lenta e podem atingir até 30.000 psi com o acelerador bem aberto.
FAQ: Testes de equilíbrio fracassados
ERIKC Resposta:Se suspeitar que um injetor está entupido ou com mau funcionamento, um ensaio de equilíbrio do injetor pode isolar o injetor defeituoso.Ferramentas de varredura que podem desativar injetores podem isolar um injetor para diagnósticoA queda das rotações do motor pode não ser um método de diagnóstico eficaz quando se realiza um ensaio de equilíbrio do cilindro quando um injetor está desactivado.
FAQ:Injector de combustível entupido
ERIKC Resposta:Um método mais eficaz é olhar para as alterações de voltagem do sensor de O2. injetores com vazamento e alguns injetores mortos podem ser perdidos mesmo quando um injetor está desativado.Outros problemas com o sistema de ignição e componentes mecânicos também podem não mostrar uma perda de rpm quando um injetor é desligadoSe um injetor estiver bom, a tensão do sensor de O2 cairá para ou abaixo de 100mV.O equipamento de combustível a longo prazo pode ter compensado suficientemente para que a tensão não mude.
Outro teste eficaz é medir a perda de pressão no carril de combustível quando cada injetor é disparado e pulsa por um período de tempo definido.À medida que cada injetor é energizadoOs conectores eléctricos para os outros injetores são removidos, isolando o injetor em estudo.A diferença entre a leitura máxima e mínima é a queda de pressão.
Idealmente, cada injetor deve deixar cair a mesma quantidade quando aberto. Uma variação de 1,5 a 2 psi ou mais é motivo de preocupação. Nenhuma queda de pressão, ou uma queda de pressão muito baixa.é um sinal de que o orificio ou a ponta está restritoUma queda de pressão maior do que o normal indica uma condição grave que pode ser causada por um êmbolo preso ou por um pincel desgastado.
