Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional Common Rail Parts).
Perguntas frequentes sobre injetores
PERGUNTAS FREQUENTES: Como armazeno os injetores quando não estão em uso?
Resposta ERIKC: A corrosão é provavelmente o maior inimigo dos injetores. Goma, verniz e outros depósitos normais podem ser removidos por limpeza. Como os componentes internos dos injetores são feitos de várias ligas de aço, eles corroerão ou enferrujarão. Uma vez que o combustível dentro seca, os depósitos internos endurecem e o pino pode grudar no assento, tornando-o inoperável. Há umidade suficiente no ar na maioria das partes dos EUA para causar corrosão com o pino e o assento não vedarão e lhe darão um injetor com vazamento, se isso acontecer.
Se você planeja armazenar injetores por qualquer período de tempo, limpe a sujeira deles e borrife-os (por dentro e por fora) com um óleo penetrante como WD40 e sele-os em sacos plásticos e, em seguida, armazene-os em um local seco.
PERGUNTAS FREQUENTES: Modificamos os injetores para aumentar o fluxo?
Resposta ERIKC: Muito poucos injetores podem ser modificados para aumentar o fluxo e ainda funcionar corretamente. Normalmente, os padrões de pulverização serão ruins e suas taxas de fluxo serão muito incompatíveis após a modificação.
Os únicos injetores que modificamos atualmente são os Denso de alimentação superior rosa ou azul e os de alimentação lateral amarelos que são usados no Subaru de modelo recente. Estes normalmente fluirão dentro de alguns por cento um do outro após a modificação. Realizamos esta operação usando um torno ou fresadora para evitar danos ao injetor. Consulte nossa página de Modificações Subaru para obter preços.
