Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste de injetores, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional Common Rail Parts).
Perguntas frequentes sobre injetores
PERGUNTAS FREQUENTES: Preciso de injetores de baixa ou alta impedância?
Resposta ERIKC: Isso depende do sinal do driver que sua ECU fornece ao injetor.
Se você estiver usando uma ECU OEM (mesmo que ela seja “flashed”), você precisa medir a impedância dos injetores OEM e escolher injetores que correspondam à categoria de impedância (alta-Z ou baixa-Z) dos injetores OEM. Esta é a maneira mais simples de verificar qual tipo de injetores você precisa para garantir que você não danifique sua ECU. Consulte [“Como sei se meu injetor é de baixa ou alta impedância?”] para determinar quais injetores você tem.
Muitas ECUs do mercado de reposição são capazes de acionar injetores de baixa e alta impedância. Se você tiver alguma dúvida sobre qual você deve escolher, entre em contato com o fabricante da sua ECU ou consulte seu manual de instalação para determinar a melhor escolha.
PERGUNTAS FREQUENTES: Se eu tiver uma escolha, por que escolheria um injetor de baixa-Z ou alta-Z?
Resposta ERIKC: Até recentemente, a maioria dos injetores de desempenho com taxas de fluxo mais altas (900cc/min ou mais) provavelmente seriam injetores de baixa impedância. Isso ocorre porque nos injetores de baixa impedância mais antigos (estilo de corpo gordo) (projetos dos anos 80 e 90) tinham tempos de resposta de abertura mais rápidos e geravam menos calor quando estavam sendo operados com sinais de injetor de pico e retenção adequados. Isso significava que, em taxas de fluxo mais altas e ciclos de trabalho mais longos, os injetores de baixa impedância superariam seus equivalentes de alta impedância. Como tantos injetores de desempenho naquela época eram injetores de baixa impedância e eram realmente melhores do que seus equivalentes de alta-z, a crença comum que ainda persiste hoje (embora não seja mais correta) é que os injetores de baixa-z são os melhores para seu veículo de alto desempenho.
mpleção. A extensão do processo de remanufatura e teste depende do fabricante.
