Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste de injetores, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM de peças common rail de marcas internacionais famosas).
Perguntas frequentes sobre injetores
FAQ: Vazamento interno, tempo de injeção longo, dificuldades de partida?
Resposta ERIKC: Quando a válvula de agulha faz movimentos recíprocos frequentes dentro do orifício da válvula de agulha, se o diâmetro das partículas de impureza no óleo diesel for muito grande, a superfície guia do orifício da válvula de agulha se desgasta gradualmente, resultando em aumento do vazamento interno do injetor, queda de pressão e tempo de injeção prolongado. , causando dificuldade de partida do motor diesel e aumento da vibração durante o trabalho.
FAQ: Há um vazamento no orifício combinado do injetor e da cabeça do cilindro?
Resposta ERIKC: Se o injetor de combustível tiver depósitos de carbono nos orifícios de montagem na cabeça do cilindro, as juntas de cobre não forem perfeitas e as juntas de cobre não forem substituídas pelo material de cobre, ou a espessura da junta não garantir que o injetor se estenda além do plano da cabeça do cilindro. Causa má dissipação de calor ou não atinge um efeito de vedação, resultando em vazamento de gás no orifício de junção do injetor e da cabeça do cilindro.
FAQ. Fumaça preta?
Resposta ERIKC: Devido à descarga contínua de óleo diesel de alta pressão, o orifício do bico aumentará devido ao desgaste gradual, resultando em uma queda na pressão de injeção, uma distância de injeção encurtada e uma mistura não homogênea da mistura combustível, resultando em um fenômeno de fumaça preta no motor diesel. O carvão também aumentará.
