Kit de reparação do injetor ERIKC FOOZC99029 FOOZ C99 029 kit de montagem de carro a diesel reconstruído F OOZ C99 029 para 0445110078
RKit de reparo Imagem
Kit de reparo do injetor lista
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Kit de reparo do injetor Delphi
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| Kit de reparo do injetor Bosch |
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| Kit de reparo grande do injetor Bosch |
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| Kit de reparo do injetor Denso |
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Produto quente ERIKC
Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional de peças common rail).
Perguntas frequentes sobre injetores
PERGUNTAS FREQUENTES: A maioria dos injetores se enquadra em duas categorias: Alta ou Baixa Impedância
Resposta ERIKC: Alta Impedância.
Estes têm uma resistência de bobina típica de 12 a 16 ohms e são os mais comumente usados. A eletrônica de acionamento para este tipo de injetor é simples e às vezes é chamada de circuito de acionamento saturado.
Baixa Impedância.
Os injetores de baixa impedância normalmente têm uma resistência de bobina de 4 ohms ou menos e são tipicamente encontrados em injetores de tamanho maior ou de alto desempenho. A eletrônica de acionamento para esses tipos é chamada de tipo Peak - Hold e é mais complexa e custa mais do que o tipo saturado.
Em um sistema Peak - Hold, o circuito de acionamento permite uma alta corrente por um curto período de tempo para ajudar a ligar o injetor rapidamente. A corrente é então reduzida para um valor menor para manter o injetor aberto. A corrente de pico pode ser de 4 amperes para abrir o injetor. Uma vez aberto, a corrente pode ser reduzida para apenas 0,75 amperes.
Com a menor resistência da bobina, a pressão interna da mola que mantém o pino fechado pode ser aumentada para desligar o injetor mais rapidamente. Isso permite tempos de abertura e fechamento mais rápidos e facilita o ajuste de injetores grandes.
Os sistemas Peak - Hold reduzem os requisitos de energia para a bobina do injetor, evitando assim o superaquecimento das bobinas.
