Teste de pressão do injetor diesel / Validador universal Pop Tester para injetores Diesel S80H

Zhengzhou Liseron Oil Pump & Nozzle Co., Ltd é especializada em peças de reposição essenciais do sistema de injeção diesel há mais de 20 anos, produzindo e vendendo principalmente bicos diesel, êmbolos de bomba, válvulas de entrega, conjuntos de injetores, válvulas de controle, tampas de válvulas 334, kits de reparo CRIN, calços de ajuste de injetores, bicos common rail, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Exceto nossa própria marca "Haoteng" e "DYD", também somos agentes da marca ERIKC do Reino Unido para peças common rail.

Somos profissionais em peças de injetores common rail, como bicos, válvulas de injetores, calços de injetores, etc.

Todos os produtos têm estoque, entrega em 1-3 dias, escolha Express DHL/EMS/FEDEX/UPS etc. você receberá as mercadorias em 6-11 dias.

FAQ: Quais são as diferenças entre injetores de baixa impedância/pico e retenção e injetores de alta impedância/saturados?

Resposta ERIKC: Os injetores de baixa impedância mais antigos (1,5 a 4,0 Ohm) costumavam ter tempos de abertura e fechamento mais rápidos devido ao tipo de padrão de sinal elétrico emitido por uma ECU equipada com transmissores de sinal P&H adequados. Este sinal de injetor “Pico e Retenção” normalmente usa uma corrente inicial alta (4 ampères) para abrir o injetor, que reduz para uma corrente mais baixa (1 ampère) para manter o injetor aberto até o final do pulso. Como este método colocou menos corrente total na bobina, a bobina aqueceu menos e, portanto, foi mais confiável. Como a parte de “retenção” ou corrente mais baixa do sinal criou um campo magnético mais fraco, o injetor também fechará mais rapidamente.

Minha ECU cria um sinal P&H? - Leia “Por que meu carro tem um pacote de resistores?”

Resposta ERIKC: Se você estiver usando uma ECU original (OEM), a resposta ERIKC mais provável é NÃO! Embora a maioria dos carros produzidos recentemente tenha saído da fábrica com injetores de alta impedância acionados por sinais saturados da ECU OEM, existem alguns carros (por exemplo, o US Toyota Supra TT ou o Mitsubishi Evo 8 e 9 ou todos os carros DSM Turbo [Eclipses, Talons, Lasers]) que vieram com injetores de baixa impedância que deveriam ter sido acionados com sinais P&H.