Bico de bomba de combustível diesel DLLA 155 P1771 DLLA 155P 1771 (0433172080) bico de pulverização de óleo DLLA 155 P 1771
^-^ ---------Imagem do Bico
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Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste de injetores, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM de peças common rail de marcas internacionais famosas).
FAQ: O que significam os termos “estático” e “ciclo de trabalho”?
Resposta ERIKC: Um injetor em um motor liga e desliga muito rapidamente para controlar a quantidade de combustível fornecida. A quantidade de tempo que um injetor fica ligado e fornecendo combustível é conhecida como ciclo de trabalho. Isso é medido como uma porcentagem, então um ciclo de trabalho de 50% indica que o injetor é mantido aberto e fechado por uma quantidade igual de tempo. Quando o motor precisa de mais combustível, o tempo que o injetor permanece ligado (seu ciclo de trabalho) aumenta para que mais combustível possa fluir para o motor. Se um injetor permanecer ligado o tempo todo, diz-se que ele está estático (totalmente aberto ou ciclo de trabalho de 100%). Os injetores não devem ficar estáticos em um motor em funcionamento. Se um injetor estiver estático em um motor em funcionamento (aberto 100% do tempo), esse injetor não poderá mais controlar o fornecimento de combustível. Isso pode ser uma indicação de que o injetor é muito pequeno para as necessidades do motor. O ciclo de trabalho do injetor geralmente não deve exceder 80% em um motor em funcionamento a qualquer momento.
FAQ: Você pode alterar os injetores para aumentar suas taxas de fluxo estático?
Resposta ERIKC: Absolutamente não. Às vezes, é possível aumentar a taxa de fluxo estático de um injetor a uma determinada pressão usinando ou ampliando o pino ou as passagens internas do injetor. No entanto, esse procedimento geralmente não é uma boa ideia! Um injetor de combustível liga e desliga milhares de vezes por minuto para fornecer ao motor a quantidade adequada de combustível. Por causa disso, a bobina eletromagnética e o pino de um injetor são combinados com muito cuidado um com o outro. Modificar o pino ou outras partes do injetor pode fazer com que ele flua mais combustível em seus limites (totalmente aberto ou estaticamente), mas em velocidades mais baixas do motor, o injetor será extremamente inconsistente. Isso cria problemas de dirigibilidade, flutuações de marcha lenta, emissões mais altas, condições ricas/pobres, etc. Realizamos extensos testes laboratoriais em muitos injetores modificados e ainda não encontramos um que funcione tão bem quanto um injetor não modificado da mesma capacidade.
