Produz e comercializa principalmente injetores CR, bocas, válvulas de controlo, capôs de válvulas, kits de reparação CRIN, barras de regulação de injetores, testadores de injetores de carris comuns e ferramentas de reparação.Além da nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", somos também o único agente do Reino Unido ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional Common Rail Parts).
- Não.
FAQ: Análise de falhas?
ERIKC Resposta: Sintomas: O arrancador e o motor têm ambos uma velocidade de arranque normal, mas não pegam fogo; ou, por vezes, podem pegar fogo após muitas partidas longas.
Causa da falha: Há ar na conduta de combustível.
Natureza da falha: falha mecânica Método de tratamento: A conduta de combustível descarrega ar.
Análise de falhas: o veículo do estado III adota um sistema de trilhos comuns e o ar descarregado pelo circuito de óleo é relativamente difícil.O operador sente que o ar está excluído da limpeza do arDe acordo com a situação de uso real, o parafuso de retorno da bomba de óleo deve ser liberado para descarregar o ar.o tubo de combustível de alta pressão pode ser solto, e o arrancador pode ser utilizado para conduzir o motor em marcha lenta para descarregar o ar;Se apenas o parafuso desinflado do filtro de combustível for liberado, o ar de escape pode não ser fácil de remover completamente o ar do tubo de combustível., o que é mais laborioso.
FAQ: Análise de falhas?
ERIKC Resposta: Sintomas: O arrancador e o motor têm uma velocidade de arranque normal, mas não pegam fogo.
Causa de avaria: bloqueio da linha diesel ou do separador de água.
Natureza da falha: falha mecânica.
Método de tratamento: limpar o gasoduto ou o separador óleo-água, descarregar o separador de água, substituí-lo, se necessário, e, finalmente, expelir completamente o ar.
Análise de falhas: Atualmente, a qualidade do diesel da China não pode satisfazer plenamente os requisitos de qualidade dos motores diesel do sistema nacional III.O filtro diesel ou o separador óleo-água do motor diesel de última geração devem ser mantidos com frequência, e o ciclo de manutenção é mais longo do que o do motor anterior.(Existe também uma situação em que se o diâmetro interno da mangueira de entrada ou da mangueira de retorno for demasiado longo ou demasiado longo, o óleo não será devolvido à entrada e saída, e o mais grave fará com que o arranque do motor seja difícil ou impossível.É necessário substituir a tubulação de entrada/saída necessária, de preferência com um diâmetro interno superior a 12 mm.Não.
