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Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa marca internacional de peças common rail).

FAQ: Como funcionam os motores diesel?

Resposta ERIKC: Os motores diesel usam injeção direta de combustível -- o combustível diesel é injetado diretamente no cilindro.

O injetor em um motor diesel é seu componente mais complexo e tem sido objeto de muita experimentação -- em qualquer motor em particular, ele pode estar localizado em uma variedade de lugares. O injetor tem que ser capaz de suportar a temperatura e a pressão dentro do cilindro e ainda fornecer o combustível em uma névoa fina. Conseguir que a névoa circule no cilindro para que seja distribuída uniformemente também é um problema, por isso alguns motores diesel empregam válvulas de indução especiais, câmaras de pré-combustão ou outros dispositivos para girar o ar na câmara de combustão ou, de outra forma, melhorar o processo de ignição e combustão.

Alguns motores diesel contêm uma vela de incandescência. Quando um motor diesel está frio, o processo de compressão pode não elevar o ar a uma temperatura alta o suficiente para inflamar o combustível. A vela de incandescência é um fio aquecido eletricamente (pense nos fios quentes que você vê em uma torradeira) que aquece as câmaras de combustão e eleva a temperatura do ar quando o motor está frio para que o motor possa dar a partida.

FAQ: Restrições

Resposta ERIKC: Uma restrição de apenas 8% a 10% em um único injetor de combustível pode empobrecer a mistura de combustível e causar uma falha de ignição. Quando isso ocorre, o oxigênio não queimado entra no escapamento e faz com que o sensor de O2 leia pobre. Em sistemas multiportas mais antigos que disparam os injetores simultaneamente, o computador compensa aumentando o tempo de "ligado" de todos os injetores, o que pode criar uma condição de combustível excessivamente rica nos outros cilindros. Os injetores diretos de combustível são mais sensíveis a restrições devido à quantidade precisa de combustível que injetam na câmara de combustão.