| Lugar de origem: | China |
| Marca: | ERIKC |
| Certificação: | CE |
| Número do modelo: | 0261230030 |
| Quantidade de ordem mínima: | 1pcs |
|---|---|
| Preço: | negotiable |
| Detalhes da embalagem: | bloco padrão do erikc |
| Tempo de entrega: | 1-3 dias após o pagamento |
| Termos de pagamento: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, Paypal |
| Habilidade da fonte: | 10000+ |
| Item: | Sensor de pressão do coletor de mapa de ar de ingestão ERIKC | OEM: | 961200690054 55206797 45 96 2082F 04369148 51792301 55206797 0000504245257 504245257 |
|---|---|---|---|
| Para o motor de automóveis: | Fiat Iveco Lancia Mercedes-Benz | Garantia: | 12 meses |
| Caminho de envio: | DHL, Fedex, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, pelo ar. | Termos de pagamento:: | T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, etc. |
| Destacar: | sensor de temperatura do ar da entrada,Sensor de pressão do comboio comum |
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ERIKC 0261230030 Sensor de Pressão MAP Coletor de Admissão AR 46553045 71732447 12568929 autoparts Sensor
Detalhes do produto
| Modelo: | 0261230030 |
| OEM: | 961200690054, 55206797, 45 96 2082F, 04369148, 51792301, 55206797, 0000504245257, 504245257 |
| FIAT: | 7084986, 0000046553045, 46553045, 46533518, 77364869 |
| GMC: | 12568929 |
| LANCIA: | 46553045, 0000046553045, 46533518 |
| SCANIA: | 5166434 |
| CHEVROLET: | 93313154 |
| PROTON: | PW810694 |
| CHERY: | S213614021 |
| ALFA ROMEO: | 46553045, 46533518 |
| PIERBURG: | 718222030 |
| VALEO: | 216798773 |
| QUINTON HAZELL: | XMAP531 |
| VDO: | D38350, D38145 |
| DELPHI: | SPD00001, PS10102, PS10099 |
| METZGER: | 905244 |
| MAGNETI MARELLI: | CA0017237A |
| VEMO: | V24720075 |
| FACET: | 103091 |
| MTE-THOMSON: | 7145 |
| HELLA: | 6PP009400311 |
produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, Kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além da nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM da famosa internacional marca Peças common rail).
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| Lista de injetores Bosch | |||||
| 0445110787 | 0445120241 | 0445120070 | 0445110516 | 0445110719 | 0445110403 |
| 0445110064 | 0445120067 | 0445110305 | 0445110521 | 0445110721 | 0445110782 |
| 0445110101 | 0445110367 | 0445110313 | 0445110533 | 0445110734 | 0445110412 |
| 0445110731 | 0445110745 | 0445110332 | 0445110537 | 0445110735 | 0445110416 |
| 0445110293 | 0445110529 | 0445110335 | 0445110538 | 0445110748 | 0445110417 |
| 0445110407 | 0445110395 | 0445110343 | 0445110539 | 0445110752 | 0445110427 |
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| 0445110694 | 0445110481 | 0445110372 | 0445120293 | 0445120192 | 0445120183 |
| 0445110696 | 0445110509 | 0445120226 | 0455120214 | 0445120277 | 0445120084 |
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FAQ do Injetor
A densidade do óleo combustível queimado em um motor a diesel é importante porque alguns combustíveis de densidades diferentes não são compatíveis e a formação de borras pesadas pode ocorrer nos tanques.
FAQ: Restrições
Resposta ERIKC: Uma restrição de apenas 8% a 10% em um único injetor de combustível pode empobrecer a mistura de combustível e causar falha de ignição. Quando isso ocorre, oxigênio não queimado entra no escapamento e faz com que o sensor de O2 leia pobre. Em sistemas multiportas mais antigos que disparam os injetores simultaneamente, o computador compensa aumentando o tempo de "ligado" de todos os injetores, o que pode criar uma condição de combustível excessivamente rica nos outros cilindros.
Os injetores de combustível diretos são mais sensíveis às restrições devido à quantidade precisa de combustível que injetam na câmara de combustão.
FAQ: Problemas no Turbo
Resposta ERIKC: Em motores turboalimentados, injetores sujos podem ter um efeito de empobrecimento perigoso que pode levar à detonação que danifica o motor. Quando o motor está sob pressão e em uma rotação mais alta, ele precisa de todo o combustível que os injetores podem fornecer. Se os injetores estiverem sujos e não conseguirem acompanhar as demandas do motor, a mistura de combustível ficará pobre, causando a detonação. O empobrecimento pode causar temperaturas de exaustão mais altas do que o normal e falha do turbo.
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