ERIKC bosch Válvulas de solenoide Clips FOOVC22003 injetor Tubos fixos F OOV C22 003 Clamping Saddle FOOV C22 003

Detalhes do produto:

Lugar de origem:	China
Marca:	ERIKC
Certificação:	CE
Número do modelo:	FOOVC22003

Condições de Pagamento e Envio:

Quantidade de ordem mínima:	1pcs
Preço:	negotiable
Detalhes da embalagem:	bloco padrão do erikc
Tempo de entrega:	1-3 dias após o pagamento
Termos de pagamento:	L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, Paypal
Habilidade da fonte:	10000+

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Descrição de produto detalhada

Item:	Clipes de válvula solenóide de erikc bosch foovc22003	Modelo no:	FOOVC22003, FOOV C22 003, FOOV C22 003
Para o motor de automóveis:	cacr do motor diesel	Garantia:	12 meses
Caminho de envio:	DHL, Fedex, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, pelo ar.	Termos de pagamento::	T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, etc.
Destacar:	peças sobresselentes comuns do trilho , peças da bomba de injeção diesel

ERIKC válvula solenóide Bosch Clips FOOVC22003 injetor Tubulação fixada F OOV C22 003 Sela de Fixação FOOV C22 003

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Produto Quente

produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, Kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além da nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD",também somos oúnicoagente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM dafamosamarca internacionalPeças common rail).FAQ do Injetor

FAQ: Você pode alterar os injetores para aumentar suas taxas de fluxo estático?

Resposta ERIKC: Absolutamente não. Às vezes é possível aumentar a taxa de fluxo estático de um injetor a uma determinada pressão usinando ou ampliando o pino ou as passagens internas do injetor. No entanto, este procedimento geralmente não é uma boa ideia! Um injetor de combustível liga e desliga milhares de vezes por minuto para alimentar um motor com a quantidade adequada de combustível. Por causa disso, a bobina eletromagnética e o pino de um injetor são cuidadosamente combinados um com o outro. Modificar o pino ou outras partes do injetor pode fazer com que ele flua mais combustível em seus limites (totalmente aberto ou estaticamente), mas em velocidades mais baixas do motor, o injetor será extremamente inconsistente. Isso cria problemas de dirigibilidade, flutuações de marcha lenta, emissões mais altas, condições ricas/pobres, etc. Realizamos extensos testes laboratoriais em muitos injetores modificados e ainda não encontramos um que funcione tão bem quanto um injetor não modificado da mesma capacidade.

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