Bico injetor de combustível diesel genuíno G3S32 para injetor Common Rail denso 1465A351 095050-0560
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denso cr peças de reposição bico injetor
^-^ ---------Produto quente ERIKC
Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM de peças common rail de marcas internacionais famosas).
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FAQ: Quais são os problemas comuns com os injetores de combustível? Desgaste do corpo da agulha
A face do corpo da válvula da agulha está sujeita a movimentos recíprocos frequentes da válvula da agulha, e uma cavidade é gradualmente formada ao longo do tempo, aumentando assim o curso da válvula da agulha e afetando a operação normal do injetor.
Solução: O corpo da agulha pode ser moído em uma bancada de moagem para moer esta face final e, em seguida, moído com uma pasta abrasiva fina em uma placa de vidro.
FAQ: Problemas comuns com problemas de injetores? Gotejamento do injetor
Resposta ERIKC: Quando o injetor está funcionando, a superfície cônica de vedação do corpo da válvula da agulha estará sujeita ao impacto forte e frequente da válvula da agulha, além de jatos de óleo de alta pressão continuamente deste local, a superfície cônica gradualmente entalhará ou manchará e, portanto, perderá a vedação, fazendo com que o injetor goteje. Quando a temperatura do motor diesel está baixa, o tubo de escape emite fumaça branca e, quando a temperatura do motor aumenta, ela se torna fumaça preta, e o tubo de escape emite um som irregular de tiro. Se o fornecimento de óleo para o cilindro for interrompido neste momento, a emissão de fumaça e a explosão desaparecerão.
Solução: O injetor de combustível pode ser desmontado, e uma pequena quantidade de pasta de moagem de óxido crômico (para não ficar presa no orifício da válvula da agulha) pode ser desmontada na cabeça da válvula da agulha para moer a superfície cônica, depois lavada com óleo diesel e colocada no teste do injetor. Se ainda falhar, substitua o conjunto da válvula da agulha.
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