ERIKC FOORJ02697 válvula solenóide do injetor Bosch Cummins F OOR J02 697 unidade de válvula medidora de injeção de combustível FOOR J02 697
SolenóideIntrodução da Válvula
| Item: |
F00RJ02697 Solenóide do injetor Common Rail |
| Modelo nº: |
F 00R J02 697 Válvula solenóide elétrica para injetor |
| Aplicação para injetor: |
Injetor Bosch Common Rail |
| Motor do carro: |
Veículo Diesel Cummins |
| Tamanho: |
Padrão |
| Marca: |
ERIKC |
| Detalhes da embalagem: |
ERIKC, demanda do comprador ou embalagem neutra. |
| Certificado: |
CE, ISO9001 |
| Material: |
Aço de alta velocidade |
| Garantia: |
12 meses |
| Vantagem: |
alta tecnologia, durabilidade ao desgaste, garantido, fácil ajuste,
comentário favorável, embalagem neutra. |
| Tempo de entrega: |
Dentro de 1-2 dias após o pagamento, você pode receber a mercadoria em 6-12 dias. |
| Estoque: |
Em estoque, não pode ficar exposto sem embalagem no ar por muito tempo. |
| Forma de envio: |
DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, Por via aérea. |
| Termos de pagamento: |
T/T, Western Union, MoneyGram, PayPal, Ect. |
| Mercado de exportação atual: |
América do Sul/América do Norte, Europa, Oriente Médio, África, Ásia, Austrália. |
^-^ ---------Solenóide Imagem da Válvula
Produto quente ERIKC
Produzindo e vendendo principalmente injetores CR, bicos, válvulas de controle, bonés de válvulas, kits de reparo CRIN, calços de ajuste do injetor, testadores de injetores common rail e ferramentas de reparo. Além de nossa própria marca "HAOTENG" e "DYD", também somos o único agente da UK ERIKC (a antiga fábrica OEM de peças common rail de marcas internacionais famosas).
Perguntas frequentes sobre injetores
PERGUNTAS FREQUENTES: Breve explicação de como o sistema de combustível funciona em um motor diesel marítimo?
Resposta ERIKC: Dos tanques de bunker, o combustível é transferido pela bomba de transferência para o tanque de decantação, do tanque de decantação, o óleo combustível é purificado para o tanque de serviço. Do tanque de serviço, o óleo combustível é bombeado através de um sistema de combustível pressurizado para o motor.
O óleo combustível passa primeiro por um conjunto de filtros frios para um conjunto de bombas de reforço de óleo combustível, elevando a pressão do óleo combustível para cerca de 12 15 bar, fornecendo o combustível através de um conjunto de aquecedores e viscotherm, um conjunto de filtros finos, em seguida, para o trilho de combustível e para as bombas de combustível do motor, onde a pressão é elevada para cerca de 250 300 bar para atomização pelo injetor de combustível.
O aquecedor no sistema reduz a viscosidade do óleo combustível no sistema para uma combustão eficiente. A temperatura necessária dependerá da qualidade do óleo combustível, que variará, no entanto, a temperatura não deve exceder 150°C. O filtro fino no sistema é uma malha de aço inoxidável para filtrar partículas maiores que 50 mícrons, ou menos para motores menores. Os filtros devem ser limpos regularmente.
A densidade do óleo combustível queimado em um motor diesel é importante porque alguns combustíveis de densidades diferentes não são compatíveis e a formação de borras pesadas pode ocorrer nos tanques.
